 |
| Image credit: Airbus |
Dalam industri penerbangan modern, efisiensi bukan lagi sekadar pilihan, melainkan pilar keberlangsungan bisnis. Pergeseran dramatis dari pesawat bermesin empat menuju pesawat widebody bermesin ganda yang sangat efisien telah menempatkan keluarga Airbus A350 XWB (Extra Wide Body) sebagai pemimpin pasar.
Sejak pertama kali mengudara pada Juni 2013 dan memulai layanan komersial dengan Qatar Airways pada 2015, keluarga A350 telah mencatatkan rekor luar biasa: lebih dari 700 unit terkirim, 2 juta penerbangan, dan 530 juta penumpang diangkut tanpa satu pun insiden fatal. Namun, bagi maskapai, pertanyaan intinya tetap: mana yang lebih unggul antara varian -900 dan -1000?
Inovasi Material dan Efisiensi Aerodinamis
Kedua pesawat ini dibangun di atas fondasi teknologi yang sama—menjadi pesawat Airbus pertama yang menggunakan 70% material komposit canggih, terutama polimer yang diperkuat serat karbon. Penggunaan material ini, dikombinasikan dengan desain sayap yang bersih (clean-sheet design), menghasilkan pengurangan pembakaran bahan bakar hingga 25% dibandingkan pesawat generasi sebelumnya.
Meskipun berbagi lebar sayap (64,75 meter) dan tinggi (17,08 meter) yang identik—memungkinkan keduanya menggunakan infrastruktur gerbang bandara yang sama—perbedaan kapasitas dan performa keduanya sangat signifikan.
Perbandingan Dimensi Fisik dan Kapasitas Penumpang
Perbedaan visual utama terletak pada panjang badan pesawat (fuselage):
A350-900: Memiliki panjang 66,8 meter dengan kapasitas maksimal 440 kursi dalam konfigurasi kelas tunggal.
A350-1000: Memiliki panjang 73,78 meter (sekitar 7 meter lebih panjang). Ruang tambahan ini memungkinkan kapasitas maksimal melonjak hingga 480 penumpang.
Dalam implementasi nyata, strategi maskapai sangat bervariasi. French Bee, misalnya, memaksimalkan efisiensi biaya dengan konfigurasi padat 480 kursi pada A350-1000. Sebaliknya, Singapore Airlines mengoperasikan varian yang jauh lebih eksklusif dengan hanya 161 kursi (Bisnis dan Ekonomi Premium) untuk memaksimalkan kenyamanan pada rute ultra-jauh.
Spesifikasi Teknis: Tenaga dan Bobot
Untuk mengompensasi ukuran yang lebih besar, A350-1000 dilengkapi dengan peningkatan teknis yang substansial:
Mesin: Jika A350-900 mengandalkan Rolls-Royce Trent XWB-84 (87.000 lbs thrust), A350-1000 menggunakan varian XWB-97 yang menghasilkan daya dorong 97.000 lbs.
Bobot Lepas Landas (MTOW): A350-1000 memiliki MTOW sebesar 308 ton (lebih berat 28 ton dari varian -900).
Roda Pendaratan: Untuk menopang beban ekstra tersebut, varian -1000 menggunakan landing gear utama dengan enam roda, berbeda dengan varian -900 yang hanya menggunakan empat roda.
Pertarungan Jarak Tempuh (Range)
Kedua pesawat ini adalah pemimpin di kelasnya untuk rute jarak jauh, namun masing-masing memiliki spesialisasi:
A350-1000: Secara teoritis memiliki jangkauan terjauh untuk pesawat widebody standar tanpa modifikasi, yakni hingga 9.000 mil laut (16.670 km). Ini memungkinkannya melayani rute seperti New York ke Auckland.
A350-900: Memiliki jangkauan sekitar 8.500 mil laut (15.740 km). Namun, varian khusus ULR (Ultra-Long Range) milik -900 saat ini memegang rekor penerbangan komersial terpanjang (Singapura ke New York).
Masa Depan (Project Sunrise): Qantas akan segera menggunakan A350-1000ULR untuk menghubungkan Sydney ke London dan New York secara nonstop mulai tahun 2027, yang akan menetapkan standar baru dalam sejarah penerbangan.
Kesimpulan Strategis
Secara fundamental, pilihan antara A350-900 dan A350-1000 adalah pilihan antara fleksibilitas dan kapasitas. A350-900 tetap menjadi "tulang punggung" bagi banyak maskapai karena biaya operasionalnya yang lebih rendah untuk rute menengah hingga jauh. Sementara itu, A350-1000 adalah "mesin laba" yang tak tertandingi untuk rute-rute padat yang membutuhkan kapasitas besar dengan efisiensi bahan bakar mesin ganda yang superior.
Comments
Post a Comment